Toutefois, la redécouverte du Titanic posait au moins autant de questions qu’elle apportait de réponses, appelant à d’autres expéditions pour tenter de résoudre ces nouvelles énigmes. Dès le lendemain matin, la température à bord baissa nettement – même si la raison n’en était pas encore visible. Un silence de mort, au sens propre du terme, s’installe enfin sur l’immensité liquide. Les seize chaloupes furent décapelées pour être mises à l’eau, et les quatre radeaux démontables préparés pour être lancés. L’idée fut jugée potentiellement contre-productive, car elle risquait d’ébranler la confiance que les passagers plaçaient dans leur bateau. Vers 22 heures 20, le Californian, qui faisait route vers Boston, « trébuche » sur un vaste champ de glace flottante. Ceux-ci furent réduits à une seule journée, et furent menés le 2 avril. Les quelques officiers survivants essayent tant bien que mal de maintenir un semblant d’ordre dans la flottille éparse dont ils ont la charge. Jusqu’au 15 septembre, une exposition, Porte de Versailles à Paris, immerge les visiteurs dans les souvenirs de l’une des plus grandes catastrophes maritimes. Il y en a tellement que le Mackay-Bennett tombera à cours de produits d’embaumement et devra écourter sa mission. Le Carpathia étant un navire déjà ancien, sa vitesse maximale est de l’ordre de quatorze nœuds seulement, ce qui indique un temps de parcours d’environ quatre heures. Devant les commissions d’enquête sur le naufrage, ils expliqueront avoir vu, durant leur quart, un navire très éclairé vers le sud, paraissant en mauvaise posture et tirant des fusées blanches. Une fois le dernier canot à la mer, on se tourna vers les quatre radeaux démontables. Que l’iceberg ait présenté cet aspect, et les chances de le détecter suffisamment à l’avance étaient minces. Les deux navires utilisés, le français Le Suroit et l’américain Knorr, devaient mener successivement deux campagnes de recherches afin de maximiser la zone couverte. Ce dernier reçoit presque aussitôt les appels de détresse du Titanic, mais il se trouve à près de soixante milles de la position indiquée. Il est réputé pour être le plus grand et le plus luxueux jamais construit au moment de son lancement. Entre temps, la tension à bord était montée d’un cran, suffisamment pour que le second Henry Wilde ordonne aux officiers d’aller chercher leurs révolvers d’ordonnance. Le Hawke était plus endommagé que l’Olympic (sa proue était complètement écrasée), mais le paquebot était suffisamment touché pour devoir être mis en réparation à Belfast. Le nombre total de passagers, soit 1316, est celui de tous les passagers se trouvant à bord après le départ de Queenstown. En février 2012, le milliardaire australien Clive Palmer [2] dévoile les plans d'une réplique du Titanic de 1912, le Titanic II, qu'il prévoit de faire construire par le chantier naval chinois CSC Jinling Shipyard, et d'exploiter avec une compagnie du nom de Blue Star Line [3], entre l'Europe et les États-Unis. Cette fragilité des rivets est vue par certains comme la preuve que la White Star a utilisé pour construire le Titanic des matériaux au rabais, ce qui est globalement faux. Nabil Wakim raconte la “triple honte” des enfants d’immigrés. En vous inscrivant à ce service, vous acceptez que votre adresse mail sera utilisée par la société Huffington post, responsable de traitement, pour les finalités suivantes: gestion de votre inscription et envoi des newsletters, établissement de statistiques anonymes et règlement d’éventuels différends liés à l’utilisation du service. Le dernier, un petit garçon de dix-neuf mois, sera identifié en 2007 seulement. Sur le Titanic, Murdoch et Lightholler avaient toutefois deux interprétations différentes de cette règle Tacite. Last but not least, les statistiques étaient éloquentes. Une démonstration parlante des progrès de la sécurité maritime au cours du siècle écoulé, d’autant plus si l’on considère les conditions désastreuses dans lesquelles s’est déroulée l’évacuation – gîte à 80 degrés et absence d’entraînement préalable. Sans remettre en cause les défis environnementaux posés par le XXIème siècle, on peut néanmoins s’interroger sur la dimension politique de la récupération de ce qui, avant toute chose, constitue un drame humain ayant eu peu d’équivalents dans l’histoire de la navigation. Ces monstres de 52.000 tonnes seront capables de filer 24 nœuds (près de 45 km/h) grâce à vingt-neuf chaudières actionnant deux machines à vapeur et une turbine basse pression développant ensemble une puissance maximale de 59.000 chevaux, et trois hélices pesant ensemble près de cent tonnes. De tels exemples peuvent être multipliés à l’infini. Les logements de première classe, eux, se trouvaient à proximité immédiate des embarcations. Aux environs de minuit, l’ingénieur et l’officier remontent sur la passerelle et exposent la situation au capitaine Smith. Il fallait bien ça, car rien qu’en restant à quai, le navire en consomme soixante tonnes par jour uniquement pour s’éclairer et se chauffer. Le RMS Titanic1 est un paquebot transatlantique britannique de la compagnie White Star Line. Seul bémol : c’est la nouvelle lune, et la luminosité est donc extrêmement faible. Un évènement encore dans les mémoires (merci le cinéma) qui aura donc 100 ans cette année. Une touriste tuée, deux autres gravement blessés. L’iceberg ne serait pas le seul responsable du naufrage du Titanic, ce sombre jour du 15 avril 1912. Une des hypothèses avancées est que l’acier de la coque, des plaques de 25 millimètres d’épaisseur, ait été susceptible de devenir cassant à basse température. Dès l’arrivée du Carpathia à New York, un sénateur du Michigan, William Alden Smith, met sur pied une commission d’enquête parlementaire, qu’il présidera. } C’était là sa dernière escale avant New York. En Grande-Bretagne aussi, on rechercha des responsables, mais avec davantage de retenue qu’aux États-Unis – l’enjeu politique étant ici, à l’inverse, de préserver la réputation de la marine marchande britannique, de la White Star Line et des chantiers Harland & Wolff. Le tableau suivant donne la répartition des passagers et des membres d'équipage selon différents critères, établie par la Commission Britannique d'Enquête selon les témoignages qu'elle a recueillis. Après avoir franchi la passe de l’ouest, le Titanic s’immobilise à côté du fort central, dans la rade de Cherbourg, la plus grande rade artificielle au monde.L’escale durera une heure et demie et verra embarquer 281 passagers au total. C’est également à bord d’Alvin qu’avaient été découverts les « fumeurs noirs », ces sources d’eau chaude des grands fonds autour desquelles se développent de véritables écosystèmes d’organismes extrêmophiles en tous genres. Cette hypothèse, toutefois, a été réfutée depuis et du reste, les témoins survivants de la scène ont confirmé par la suite que l’intention de Murdoch était bien de contourner l’iceberg par bâbord – et que ses ordres étaient donc corrects. Du reste, le Titanic était pour le moins rassurant : sa silhouette élégante, sa coque à double fond forgée dans le meilleur acier, ses cloisons étanches…. Pourtant, le récit des deux marins du Californian fait apparaître certaines incohérences. Ces derniers y enfantent donc des icebergs teintés de noir. Poursuivant ses calculs, Andrews estime qu’il aura sombré dans deux heures à peine. Les compagnies britanniques, allemandes, françaises, rivalisent entre elles pour offrir à leurs passagers le meilleur service et les emmener vers le Nouveau Monde. Perrin, 2018. Les dortoirs étaient pourvus de vrais lits au lieu des couchettes sommaires habituelles, et les plus chanceux pouvaient occuper une vraie cabine pour 40 dollars. Le navire heurte un iceberg sur tribord le dimanche 14 avril 1912 à 23 h 40 et coule en moins de trois heures, à 2 h 20. Comme un ultime hommage au capitaine Smith, le pavillon bleu de la Royal Naval Reserve est le dernier à disparaître. À l’époque, il n’y avait pas de signification précise aux fusées de couleur blanche, et elles pouvaient être aussi bien employées comme signal de détresse que pour intimer à un autre navire l’ordre de s’arrêter…. L’Institut océanographique de Woods Hole finit par s’associer avec l’Ifremer – l’Institut français de recherche sur la mer – en vue de mener des recherches communes. C’est seulement en 1999 que des recherches supplémentaires ont permis de montrer que le Samson était bien attendu en Islande pour le 20 avril, mais qu’il n’y est parvenu que le 14 mai – ce qui lui laissait, cette fois, toute latitude pour croiser non loin du Titanic pendant que celui-ci sombrait. L'orchestre du Titanic est un orchestre composé de huit musiciens, chargé de jouer à bord du paquebot transatlantique Titanic lors de sa traversée inaugurale en avril 1912.Dirigé par Wallace Hartley, qui en a supervisé la formation, il comprend également Theodore Brailey, John Hume, Percy Taylor, Frederick Clarke, John Woodward (en), Roger Bricoux et Georges Krins. Mais les fans narrivent tout simplement pas à faire le deuil de Jack, le personnage interprété par Leonardo Di Caprio qui meurt dans les eaux glacées de lAtlantique Nord à la fin du film. Entre temps, elles croisaient la route transatlantique reliant New York à l’Europe occidentale, posant un risque non négligeable à la navigation. Titanic II sera le bateau où le rêve devient réalité." Le glacial fautif n’avait pas tardé à disparaître dans le néant d’où il avait brutalement surgi, laissant le Titanic faire face, seul, à sa destinée. L’élan de sa chute de près de quatre kilomètres a aussi profondément enfoncé la proue dans les sédiments marins, de plus de vingt-cinq mètres par endroits. Le soir du 12 avril, le Titanic reçut les premiers avertissements télégraphiés par d’autres navires. Cet accident avorté s’était produit sous les yeux inquiets des passagers des deux navires, et avait même été photographié. Tandis que les stewards s’affairaient à réveiller les passagers et à leur signifier l’abandon du navire, on distribuait les gilets de sauvetage sur le pont des embarcations et le pont-promenade. De son côté, Ballard n’avait pas abandonné l’idée de la retrouver. Il s’agit là d’un terrible coup du sort, car le Californian se trouve probablement à vingt milles à peine au nord de la position du Titanic. Sa distance fut estimée à quelques milles seulement, y compris par les officiers qui le virent – dont le capitaine Smith lui-même. target.style.cursor = "default" Leur intérêt relevait davantage de l’exercice de style théorique que de l’application pratique, tant l’objectif poursuivi était chimérique. La seule chose certaine, c’est que l’ingénieur subit le même sort que son navire. Sans parler du fait que même s’il n’a pas encore été jugé pour sa conduite, le commandant du Costa Concordia s’est manifestement montré infiniment moins prudent que le capitaine Edward Smith à bord du Titanic, au soir du 14 avril 1912. Si les première et deuxième classes pouvaient se permettre de voyager pour leur agrément, ce n’était pas le cas des couches populaires, logées dans les entrailles du navire, et qui devaient traverser tout un dédale de coursives pour accéder ne serait-ce qu’au pont supérieur. L’énigmatique « vaisseau fantôme » parut s’éloigner lentement avant de disparaître, vers deux heures du matin. Il est 2 heures 20, et le Titanic a disparu à jamais de la surface des mers. Il n’y a aucune houle pour faire écumer les vagues qui pourraient se briser à leur base, et seulement la faible lumière des étoiles pour se refléter dans la glace. Tout à l’arrière, les énormes hélices en bronze, inertes, étaient à présent visibles. On en veut pour preuve les statistiques brutes issues de la liste des victimes. L’énergie ainsi sauvegardée permet de filer dix-sept nœuds, trois de plus que ce que le navire est capable de donner habituellement. Emportée par son propre poids, la coque de l’Olympic est allée percuter un dock. Il est rare de voir un film de cette notoriété dépasser la barre des trois heures, mais c'est bien ce que James Cameron a fait en 1997 avec cette oeuvre. Le Titanic sombre au cours de son voyage inaugural, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Les officiers qui se succèdent pour assurer leur quart commencent néanmoins à s’inquiéter. Le port normand était une escale majeure pour la compagnie, qui avait fait construire deux navires transbordeurs spécialement pour la classe, – les paquebots devant rester dans les eaux profondes du port en raison de leur tirant d’eau. Cette erreur fera se fourvoyer nombre de chercheurs d’épave jusqu’à ce que le Titanic ne soit redécouvert en 1985 – on constatera alors que les coordonnées correctes étaient 41°46’ nord et 50°14’ ouest. Seule une minorité de témoins avaient décrit la cassure du Titanic en deux lors de son naufrage, et ce fait était loin d’être universellement admis. Le témoignage du marin norvégien fut donc longtemps considéré comme fantaisiste. Selon lui, la seule mention de fusées de détresse qui lui sera faite émanera de l’équipe de quart suivante, qui les avait vues vers 3 heures 30. L’arrivée à New York était prévue dans la matinée du 17 avril, le voyage retour devant débuter le 20. Robert D. Ballard, qui allait retrouver l’épave du navire soixante-treize ans plus tard, a ainsi pu comparer le Titanic à une « mille-feuilles flottant ». Ce sort inéluctable est d’ailleurs un des enjeux de l’affrontement entre ceux qui souhaitent préserver l’épave en l’état comme un mémorial, et ceux qui en justifient l’exploitation commerciale par l’opportunité de sauvegarder de cet anéantissement programmé ce qui peut l’être encore. En conséquence, un grand nombre de télégrammes privés s’accumulèrent dans la pile de messages à expédier. On y trouve le joint de flexibilité arrière, et deux grands vides : un pour la cage du grand escalier arrière, l’autre pour loger les huit énormes cylindres des machines à vapeur. L’hypothèse d’une défaillance de ces rivets se trouve renforcée par le fait que les déchirures de la coque se situent sur des lignes de rivetage entre deux plaques. Qu’il ait été entendu ou non, il ne sera pas exécuté, car les membres d’équipage qui manœuvrent les canots craignent d’être aspirés par le Titanic en train de couler. Entre les deux, tout un éventail de saynètes, faisant se côtoyer héroïsme ordinaire et banale mesquinerie, se déroulèrent. L’idée de retrouver le Titanic remonte pratiquement au lendemain de son naufrage. Eût-elle débouché sur un autre drame que la témérité de Rostron lui aurait sans doute valu d’être fustigé comme le dernier des imbéciles, mais le sort resta de son côté et le capitaine du Carpathia allait entrer dans l’histoire maritime en héros. À Southampton, le paquebot fait sensation. Pendant que les uns restaient aussi longtemps que possible à leurs postes pour fournir de l’électricité au navire, les autres éteignaient et ventilaient les chaudières en passe d’être inondées, pour éviter qu’elles n’explosent au contact de l’eau glacée. À terme, cependant, ce biotope finira par avoir raison de la source même de son existence. Au bout d’un moment, l’iceberg finit par se retourner, présentant une surface qui n’est plus blanche, mais translucide et polie par l’érosion, qui réfléchit bien moins la lumière. Le lancement du Titanic a déjà été retardé de plusieurs semaines, des millionnaires, tel Benjamin Guggenheim, ont réservé leurs places. La cassure du navire en deux partie demeura longtemps incertaine, car suivant l’endroit où ils se trouvaient, tous les survivants du naufrage ne la remarquèrent pas – aussi étrange que cela puisse paraître. Toujours est-il qu’à 23 heures 39, Fleet, malgré l’air glacé qui lui fouette le visage, aperçoit quelque chose : une masse qui se détache de l’obscurité, peut-être 500 mètres devant le Titanic. Le grand départ eut finalement lieu le 10 avril 1912 à midi – soit une demi-heure de retard sur l’horaire prévu. if (typeof target.onselectstart!="undefined") //IE route - La série d’articles que propose le Wikipédia francophone sur le Titanic est de bonne facture. En fait, les vigies sont ce soir-là dans les pires conditions possibles pour repérer un iceberg. Si la question du « comment » paraît désormais réglée faute de pouvoir procéder à des constatations plus directes, celle du « pourquoi » demeure l’objet d’une vive controverse. En effet, la mer venait de submerger le gaillard d’avant, s’engouffrant par les écoutilles ouvertes et par l’avant de la superstructure. Le naufrage de cette réplique flottante de la société occidentale de 1912 ne pouvait qu’exciter les tentatives pour en faire un symbole. Le Titanic est né cinq ans plus tôt de l’imagination de William Pirrie, le directeur des chantiers navals Harland & Wolff de Belfast, en Irlande. • Pour suivre les dernières actualités en direct sur, • Tous les matins, recevez gratuitement la newsletter du, Dans les Alpes, une frontière fermée à double tour pour les migrants, La double peine sanitaire de ce jeune ostréiculteur, 5 alternatives au fromage à raclette traditionnel, Le désarroi de cette station de ski familiale des Hautes-Alpes face à la fermeture, Un livreur sans papiers raconte sa vie pendant le confinement, Comment cette productrice de sapins fait face à la crise sanitaire et écologique, Le classement des masques selon leur efficacité face au coronavirus, Pourquoi ce garde forestier s’inquiète pour sa profession et la forêt, Il a nagé 500 kilomètres dans le “continent de plastique” et fait une découverte inquiétante, Parler ou pas arabe en France ? Ce câblier avait été hâtivement affrété par la White Star Line et reconverti en morgue flottante, car il avait la macabre mission d’aller récupérer les corps des victimes. Le bilan du naufrage du Titanic . Quant aux radeaux démontables, qui n’ont pas de mât et peu de rames, on réussit à tous les prendre en remorque. Sur le géant des mers frappé à mort, il règne alors une certaine confusion, même si les passagers demeurent calmes dans un premier temps. Elles auraient même pu se révéler contre-productives, en augmentant la probabilité de ne pas voir l’iceberg. Le Californian n’apprendra le naufrage du Titanic qu’à 5 heures 30 et n’arrivera sur place que vers 8 heures, alors que le Carpathia a presque fini de récupérer les survivants. Les autres venaient en-dessous, en deuxième classe – à partir de 65 dollars. Enfin, la position du Californian est connue avec quasi certitude, et il est extrêmement improbable qu’il se soit situé à moins de vingt milles du Titanic – distance bien supérieure à celle estimée par les témoins sur le paquebot, et qui rend très improbable le luxe de détails avec lequel les deux marins du Californian ont décrit le navire qu’ils disent avoir vu. Or, le nombre d’embarcations pour les navires de plus de 10.000 tonnes était fixé à seize, une règlementation mise au point à une époque où très peu de paquebots dépassaient cette jauge – et qui n’avait pas été mise à jour depuis. Dans les profondeurs, l'épave est soumise à un cocktail de facteurs naturels particulièrement éprouvant. L’exploitation controversée de ces objets, qui continuent à être vendus au prix fort à des collectionneurs, s’est assortie d’une bataille juridique au sujet de la propriété de l’épave et de son contenu – un feuilleton qui n’est toujours pas clos en 2012. On y servait des repas, alors que bien d’autres paquebots obligeaient leurs passagers les plus modestes à amener leur nourriture pour le voyage. J'ai choisi de faire mon exposé sur le Titanic car je suis allée le voir au cinéma et j'ai beaucoup aimé ce film. Elle a été réalisée grâce à l'Unreal Engine 4 afin de promouvoir un jeu vidéo à venir, "Titanic : Honor and Glory". La quatrième cheminée n’y est pas pour rien. Alvin déposa d’ailleurs une plaque à la mémoire des victimes sur la poupe de l’épave. Faute d’instructions et d’affichage indiquant l’accès aux sorties, certains d’entre eux se sont probablement retrouvés dans des culs-de-sacs, ou derrière des grilles fermées à clé. Pendant que les lieutenants Murdoch et Lightholler dirigeaient les opérations d’évacuation, le capitaine Smith et ses autres officiers tentèrent désespérément de contacter des navires susceptibles de venir en aide au Titanic. Les passagers du Titanic seraient-ils morts en vain ? Mais en 1912, le transport aérien est encore très primitif : la première traversée de l'Atlantique en avion date de 1927, et il n'y … Cela paraît dérisoire, mais en réalité, c’est suffisant pour faire entrer dans la coque la bagatelle de sept tonnes d’eau par seconde. Faute de résidus gazeux générés par les bactéries nécrophages, les corps ne remontent jamais à la surface. Ce qui est certain, c’est le Titanic parvint à tourner mais ne put éviter complètement l’iceberg. Le rôle de commissaire de bord est tenu par Hugh McElroy. Dès 1986, fort du crédit acquis l’année précédente, Ballard retourna sur l’épave du Titanic – mais cette fois, en personne. Dans une eau dont la température n’est guère éloignée de son point de congélation, l’espérance de vie d’une personne normalement constituée n’excède pas quelques minutes. Une fin brutale était sur le point de frapper le Titanic. En hommage à son prédécesseur, l’engin avait été baptisé Jason Junior. À la température qui règne aux profondeurs où gît le Titanic, l’activité bactérienne est à ce point ralentie que le processus de décomposition ne peut pratiquement pas s’effectuer. Bon an mal an, plusieurs canots s’amarrent les uns aux autres, allument leur feu de position, déploient le mât et la voile qui leur servira de propulsion auxiliaire – ce qui pour l’heure ne sert pour ainsi dire à rien, étant donné l’absence presque totale de vent. - Q1: Quand le Titanic a-t-il sombré ? Dans les articles de presse, les détails sensationnels oscillant entre le sordide et l’héroïque le disputent à la stupeur et à l’indignation. L’équipage du Knorr sable le champagne avant d’observer une minute de silence à la mémoire des victimes. Ce dernier traversa la Manche en quelques heures seulement, atteignant, à la tombée de la nuit. Mais au lieu de l’aride uniformité des sédiments marins, c’est une image bien différente qui se dessine sur les écrans de contrôle du Knorr : un gros cylindre, des boulons, des portes. Quels que soient ses défauts par ailleurs, le Titanic est une vraie réussite esthétique. L’Ifremer envisageait au contraire le paquebot disparu comme un chantier archéologique, duquel il était légitime de remonter tout ou partie du matériel retrouvé. Après quelques mètres, le déplacement de la coque du géant commença à aspirer vers lui un autre paquebot, le New York, avec une telle force que ses amarres se brisèrent. Le sillage de l’épave, en exerçant sa contrainte verticalement plutôt qu’en biais, a parachevé le tout. Après moins d’un an de carrière, il heurta une mine alors qu’il croisait en mer Égée, le 21 novembre 1916. Quant aux autres, certains ressentirent une légère vibration, d’autres furent tirés de leur sommeil, d’autres encore ne remarquèrent rien du tout. Personne, encore une fois, ne pouvait imaginer qu’une coque en acier puisse subir une avarie aussi catastrophique. Il s’y est constitué tout un écosystème, et plusieurs espèces animales jusque-là inconnues y ont même été décrites. Son commandant, Stanley Lord, servit de bouc émissaire et détourna l’attention de ceux qui partageaient la responsabilité de l’hécatombe : Ismay et le capitaine Smith en sortirent blanchis. Il a fait couper le chauffage et l’eau chaude à bord de son navire. Bien plus tard, des tractations quadripartites aboutirent à la signature, en 2000, d’un accord entre le Canada, la France, le Royaume-Uni et les États-Unis – mais seuls ces deux derniers pays le ratifièrent. Le quatrième officier Boxhall calcule à la hâte la position du navire pour que les opérateurs radio puissent la transmettre, obtenant 41°44’ de latitude nord pour 50°24’ de longitude ouest. Pour le suppléer dans cette tâche, le bathyscaphe s’était vu doter d’un petit robot télécommandé, maniable et doté de projecteurs et de caméras. Le naufrage du navire a fait taire le sifflement entêtant de la vapeur chassée des chaudières, mais le silence n’est pas revenu pour autant sur les lieux du drame. TITANIC - D'une durée de trois heures et 14 minutes, le film Titanic est assez long. Quant aux autres, certains ressentirent une légère vibration, d’autres furent tirés de leur sommeil, d’autres encore ne remarquèrent rien du tout. L’épave est à l’image du géant des mers qu’était le Titanic lorsqu’il naviguait, et même dans l’obscurité abyssale qui constitue désormais son tombeau, le paquebot continue à inspirer l’emploi de superlatifs. La série de plongées effectuée durant l’été de 1986 apporta des résultats spectaculaires, que Ballard résuma l’année suivante dans un superbe livre illustré intitulé À la découverte du Titanic. En tout, 328 corps seront retrouvés ; 119 d’entre eux seront lestés et inhumés en mer, parce que trop abimés ou simplement parce qu’ils faisaient partie de l’équipage ou des troisième classes. Le paquebot repose par 3.800 mètres de fond. Mais dans les entrailles du navire surchauffées, soutiers et chauffeurs comprirent que quelque chose de grave s’était produit lorsque des flots d’eau glacée se déversèrent sur eux. target.style.MozUserSelect="none" Il est certain que le premier fut de faire mettre la barre à tribord toute, c’est-à-dire à droite. L’expédition, après moult scrupules, s’enhardit à remonter à la surface un coffre, qui se révéla rempli de… sédiments, son fond ayant été entièrement rongé par la rouille. Les naufragés manquent de tout. 1 – INTRODUCTION. En bloquant les hélices, ce dispositif aurait permis de passer de la marche avant à la marche arrière en quelques secondes, facilitant ainsi l’arrêt du navire en cas d’urgence. Il est souvent avancé que les passagers de troisième classe firent l’objet d’une mortelle discrimination de la part de l’équipage, qui leur aurait interdit d’approcher des canots de sauvetage avant que les passagers des première et deuxième classes n’y aient pris place. Les passagers de troisième classe, eux, voyageaient le plus souvent par nécessité. À la tombée de la nuit, le premier officier Murdoch fait fermer l’écoutille avant pour que la lumière qui en sort ne gêne pas les vigies, installées dans le nid-de-pie du mât de misaine. Au cours des trente années précédentes, 1.126 personnes avaient péri dans des naufrages dans l’Atlantique Nord, dont seulement 57 au cours de la dernière décennie. En outre, on n’avait pas jugé nécessaire d’installer dans les machines un inverseur de propulsion. Contrairement à ce qu’on peut lire occasionnellement, ce ne fut pas le premier de l’histoire, celui-ci ayant déjà été lancé auparavant par d'autres navires. Pas si sûr, pourvu qu’on veuille bien comparer, toutes proportions gardées, le bilan des deux catastrophes. D’autres auteurs, plus récemment, ont suggéré que c’était le rivetage, et non la coque elle-même, qui était à mettre en cause. Des témoignages controversés ont rapporté le suicide d’un officier, et Smith est pratiquement le seul candidat possible. Fleet et Lee ont pu se trouver aux prises avec des facteurs aggravants. Ils mirent en évidence cinq ou six brèches majeures dans la coque, cohérentes en localisation et en superficie avec les données du naufrage. Le tout est agrémenté de textes qui rappellent des événements importants et des anecdotes sur certains des passagers. Certains espéraient retrouver l’épave en un seul morceau, et en assez bon état pour pouvoir être hissée jusqu’à la surface – même après que des décennies se soient écoulées. Profitant des progrès réalisés au cours des années précédentes, un chercheur de l’Institut océanographique de Woods Hole, près de Boston, tente sa chance une première fois. Le « D » put être mis à l’eau facilement, le « C » nécessita plus de temps. Mêmes les plus humbles devront pouvoir effectuer la traversée, qui leur aura souvent coûté leurs maigres économies, dans des conditions décentes. Or, ces coordonnées sont fausses : dans la précipitation, Boxhall s’est trompé d’environ treize milles nautiques. Ils reconnurent en lui Thomas Andrews. Elle a pivoté au cours de sa chute, et présente désormais la poupe à la partie avant. La manœuvre des radeaux « A » et « B », en revanche, s’avéra beaucoup plus difficile, car les deux embarcations se trouvaient sur le toit de la passerelle, au pied de la cheminée numéro un.

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